今天的内容有三个部分：

(资料图)

特斯拉称马斯克关于Autopilot的评论被深度伪造。

特斯拉起诉德国加油站巨头。

连续降价影响特斯拉二手车的保值率吗？

马斯克作为名人，确实是被模仿伪造的热点

特斯拉称马斯克关于Autopilot的言论“可能是深度伪造”，这是一种非常奇怪的辩护。

这番言论是特斯拉在一次诉讼中提出来的，原告是特斯拉车主的家属，车主在使用Autopilot时发生车祸身亡。

特斯拉是这么对法院说的，马斯克不应该被要求，解释他关于Autopilot的某些言论，因为其中一些公开评论可能是“深度伪造”。

事故现场的照片

车祸中不幸去世的司机是沃尔特·黄。

他是苹果公司的工程师，在2018年上班途中，驾驶特斯拉Model X(图片|配置|询价)时发生车祸去世。

当时他使用 Autopilot 驾驶，开进了高速公路匝道分隔带，撞上栏杆。

碰撞非常严重。司机被送往医院后因伤势过重死亡。

美国国家公路交通安全管理局调查了这起事故，并确认当时该车辆正在使用 Autopilot ，但指责司机在事故发生时，正在玩游戏，并缺乏防撞装置。

特斯拉要求驾驶员在使用 Autopilot时，始终保持警觉并随时准备接管控制权。

始终保持警觉，并随时准备接管控制权

司机家属提起诉讼中，提交了马斯克关于Autopilot的一些言论，并认为是马斯克这些言论对黄先生产生了误导。

他的家人认为黄先生的信心，来自于马斯克对技术的乐观态度。

我反正做不到双手离开方向盘，没安全感

显然马斯克的这些言论对特斯拉非常不利，所以特斯拉不想让马斯克接受法庭质询，但他们想的这个招数也够奇葩的，说马斯克关于Autopilot的言论可能被深度伪造。

深度伪造的意思是，通过智能的数字化处理，在音频中逼真的模仿，或在视频中完全重现一个人。

特斯拉这么说的意思是，原告提交的证据是假的马斯克说的，真马斯克没说过。

人工智能的深度伪造，的确让人真假难辨

但是法官并不接受特斯拉这个说辞。

法官的理由是，因为马斯克是个名人，所以更容易成为被深度伪造的目标，假冒马斯克多了，反而会让真马斯克更无所顾忌，因为即便说错了，也可以推脱到假人身上去，这会成为他逃避责任的借口。

法官最后裁定，马斯克必须接受3小时的问询，由他自己来解释说明关于Autopilot的言论，预计将在今年晚些时候开庭。

我觉得这很合理，与其讨论真假，不如直接问本人。

特斯拉想通过这个理由，让马斯克不接受问询的目的显然没有达到。

网络上的马斯克展现出多面性

这件事里面两点让我感觉很奇怪，第一是特斯拉提出深度伪造，但并没有明确说明，被伪造的是哪个时间在哪个平台发布的哪句话，具体说明后大家才能想办法验证。

第二个奇怪的点是，很明显从法律上来说，提出深度伪造并不能免除陈述审查。

特斯拉的法律团队，何必要多次一举，引发更多的质疑呢？

这种辩解显然对特斯拉和马斯克都不利，会降低大家对品牌的信任度，也会降低马斯克的个人声誉。

从营销角度考虑，把话说大点可以理解，但如果说过的话翻脸不认，就是道德品质的问题了。

Autopilot的辅助作用，确实能提高驾驶安全

但对于黄先生的家属来说，和特斯拉打官司依然是个巨大的挑战，毕竟特斯拉已经明确告知使用Autopilot的同时双手不能离开方向盘，而黄先生事发时正在玩游戏，所以显然没有做好随时控制车辆的准备。

使用驾驶辅助系统时，要保证汽车在你的控制范围之内

所以这里也提醒大家，使用驾驶辅助系统时，也要保证汽车在你的控制范围之内，不能完全的放手，因为这关系到车内每一名乘客的安全。

Tank and Rast是德国加油站巨头

第二个消息还是场官司，不过这回特斯拉是原告。

特斯拉起诉德国加油站巨头，原因是充电桩的放置问题。

特斯拉正在与一家荷兰充电公司合作，起诉德国加油站巨头Tank and Rast（简称T&R）。

随着电动汽车在欧洲的迅速普及，充电站和加油站的冲突越来越多，类似争议有明显增多的趋势。

特斯拉宣布，把T&R告上法庭，就是要挑战这个德国加油站巨头的垄断地位。

T&R经营着德国高速路上，95％的休息区和加油站

T&R在市场上有独特的位置。他们经营着德国高速路上95％的休息区和加油站。

以前T&R是德国的政府机构，1998年之后才私有化。

特斯拉着急告T&R，是因为T&R最近拿到了政府的许可证，可以在自己的加油站里放置充电桩了。

想想95%这个可怕的覆盖率，T&R如果在高速上布满充电桩，那特斯拉在德国充电市场，要失去巨大市场份额。

当然，特斯拉把T&R告上法庭的理由很充分，就是要打破T&R的垄断，给消费者更多的选择，特斯拉拉上荷兰这家充电公司，也是传达这个意思。

电动汽车的普及，让充电站成为各方争夺的焦点

两家公司的要求很简单，大家公平竞争，大家都有在高速休息区放充电桩的权利。

荷兰公司代表表示，“这不仅关乎本案，还关乎竞争问题。服务区的充电桩应该变得更加公平、开放和便宜。”

T&R公司有德国政府背景，特斯拉也有雄厚的资金实力，所以能想象到，这一定是场漫长的法庭战，甚至即便有了裁定，输了的一方肯定不会善罢甘休。

最后这场官司很可能要打到德国最高法院，甚至是欧盟的国际法院。

充电站的争夺，特斯拉肯定是寸土不让

因为对特斯拉来说，他们势在必得，这场官司的胜负，是特斯拉开辟欧洲充电站市场的标尺，这一脚如果踹不开，对特斯拉来说，损失无法估量。

特斯拉在德国好像一直不太顺，柏林超级工厂的建设就磕磕绊绊，环保方面的问题把特斯拉折腾的是焦头烂额。

我认为德国民众并不反对电动汽车，甚至也不反对特斯拉的汽车，从Model Y的销量能看出这一点。

德国人反感的，是一家美国汽车公司，威胁到德国本土这些知名车企。

其中有利益的纠葛，也有民族产业的情怀。

特斯拉官网可以进行二手车交易

最后一个新闻是关于二手车保值率的

从今年一月份开始，特斯拉进行了5轮降价，等待新车的车主们心情是起起落落，老车主们心里也犯嘀咕，老这么降价，我的特斯拉会不会贬值的太厉害了。

美国一家专门跟踪电动汽车数据的调查网站 ，最近给出了答案。

虽然多轮降价让二手车价格明显下跌，但与其他豪华品牌比较，特斯拉汽车往往有更好的保值率。

特斯拉一号难求时，在二手车市场也水涨船高

该网站刚刚发布了，2023年第二季度二手电动汽车购买报告。

报告还指出，在经历了约两年电动汽车定价方面疯狂起伏之后，二手车价格开始稳定在2021年4月左右水平上。

但由于许多新款电动汽车陆续进入二手市场，所以现在二手车平均价格约为38000美元。

保时捷Macan排名第一，Model Y和3排在第二三名

新款电动汽车的价格变化，加上税收抵免的作用，都在引发二手车市场的连锁反应。

如果市场最终稳定下来，购物者可以放心地寻找二手电动汽车，而不必担心如果他们等待两个月价格会更低。

报告还对购买二手电动汽车的群体进行了画像，他们的年龄中位数不到40岁，收入中位数在70000美元左右，并且平均通勤时间不到30分钟。

补充一下，这些数据都是美国市场的数据，大家当作一个参考。

特斯拉新车连续降价，让二手车商们望而却步

我总结一下，覆巢之下无完卵，打完价格战，二手车市场受冲击的是所有品牌的汽车，即便是B BA也要面对二手成交价格的下跌。

对于特斯拉车主，我们只要知道，在都下跌的情况下，特斯拉是下跌比较少的，这也算是一种小小的安慰吧。

不过对于那些销售二手车的朋友，这么频繁的价格下跌，估计会给他们的经营带来很大的压力。

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